重慶交通設(shè)施影響出行方法舒服度的要素很多，其間出行間隔、出行速度和擁堵程度等是最主要的影響要素。不一樣的出行方法對(duì)應(yīng)著不一樣的合理出行間隔，在合理出行間隔范圍內(nèi)，該方法具有較高的出行舒服度。一般而言，機(jī)動(dòng)方法的合理出行間隔較長(zhǎng)，而非機(jī)動(dòng)方法的則相對(duì)較短。當(dāng)實(shí)踐出行間隔與方法對(duì)應(yīng)的合理間隔特征相反時(shí)，間隔要素將對(duì)舒服度產(chǎn)生較大的影響。在上述事例一中，較短的出行間隔使得小汽車方法出行變得“很不舒服”，以至于大多數(shù)個(gè)領(lǐng)會(huì)轉(zhuǎn)而挑選本來舒服度較低的步行或自行車方法。由此，出行間隔是影響出行方法舒服度的一個(gè)主要要素。對(duì)間隔相對(duì)應(yīng)的，出行速度也是一個(gè)主要的舒服度影響要素。每種出行方法各自對(duì)應(yīng)著一個(gè)較為舒服的行進(jìn)速度范圍。當(dāng)實(shí)踐行進(jìn)速度與對(duì)應(yīng)的合理速度相去較遠(yuǎn)時(shí)，速度要素將對(duì)舒服度形成較大的影響。關(guān)于慣例公交和城市軌道這兩種公共交通方法而言，車內(nèi)的擁堵程度是決定其出行舒服度的最為主要的要素。瑞典專家經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在同一乘行時(shí)間內(nèi)，無座乘客的心理感觸時(shí)耗是有座乘客的約1.25w 1.55倍。不僅如此，關(guān)于無座乘客而言，在車內(nèi)擁堵和不擁堵時(shí)的感觸也會(huì)有較大的差異。除了間隔、速度和擁堵外，氣候、溫度、地形以及各方法間的彼此攪擾等也是主要的舒服度影響要素?？釤峄虮涞募竟?jié)、雨雪氣候、崎嶇的地形都會(huì)嚴(yán)重影響步行、自行車等膂力方法的出行舒服度，從而使小汽車等機(jī)動(dòng)方法的舒服度優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)步。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和步行方法交通之間的彼此攪擾也會(huì)下降各自的出行舒服度水平。 http://waiyinbb.cn/